Корнилова О.В. Заключенные ГУЛАГа второй половины 1930-х гг.: лагконтингент Вяземлага по статьям осуждения и срокам заключения

В ГУЛАГе действовал дифференцированный подход к размещению в лагерях различных категорий заключенных. Для Вяземлага, занимавшегося строительством автомагистрали Москва–Минск, приказами НКВД были установлены ограничения на отправление в него ряда категорий осужденных, в первую очередь имевших судимость по большинству пунктов ст. 58 УК РСФСР. Основную причину этого автор видит в географическом расположении лагеря. Подразделения Вяземлага размещались в густонаселенном центральном регионе европейской части СССР, часть их них – непосредственно в черте Москвы. Автор, анализируя статистические данные, показывает, что ограничения на этапирование в лагерь определенных групп осужденных выполнялись на практике, причем даже в разгар репрессивных акций Большого террора. Доля содержавшихся в Вяземлаге политических, в том числе и осужденных по ст. 58, была во много раз меньше, чем в среднем в лагерях ГУЛАГа (в 1939 г. и 1941 г. – в 17 раз меньше). Число содержавшегося в лагере «уголовно-бандитствующего элемента» (ст. 59 УК) также было минимальным. Половину заключенных Вяземлага составляли осужденные со сроками заключений менее трех лет, что было нетипичным для ГУЛАГа.

Захарченко А.В. Трудовые ресурсы ГУЛАГа на «великих стройках коммунизма» 1948–1953 гг.: мобилизационные возможности системы или тупик лагерной экономики?

В конце 1940-х – начале 1950-х гг. согласно планам сталинского руководства в СССР было развернуто строительство крупнейших гидротехнических сооружений, названных государственной пропагандой «великими стройками коммунизма». Большинство из них располагалось на Средней и Нижней Волге: Волго-Донской водный путь, Куйбышевская и Сталинградская гидроэлектростанции. Строительство этих объектов было передано в систему ГУЛАГа. «Великие стройки» можно рассматривать как определенную витрину лагерной экономики послевоенного периода. Здесь происходил массовый перевод бывших заключенных, получавших освобождение, в статус вольнонаемных работников, которых по-прежнему ограничивали в свободном выборе, насильственно «закрепляя» за гулаговскими стройками. Здесь сталинское руководство пыталось через возвращение отмененных ранее инструментов мотивации труда заключенных (зарплата, зачеты рабочих дней) придать дополнительный импульс лагерной системе. В качестве объекта для анализа автором выбраны трудовые ресурсы МВД в Поволжье на гидротехническом строительстве. Корпус источников составили в первую очередь материалы архивных фондов Министерства внутренних дел СССР, его лагерно-производственных структур. Поскольку значительная часть документов лагерных управлений в регионах до сих пор находится на ведомственном хранении и недоступна для исследователей (например, материалы по Кунеевскому ИТЛ и Ахтубинскому ИТЛ), имеющиеся данные дополнялись фондами областных партийных комитетов, а также политотделов лагерей и строек МВД. Разбирается вопрос, какие внутренние противоречия сделали в конечном итоге невозможным выполнение ГУЛАГом функции экономического агента. Делается вывод о том, можно ли говорить о проблемах послевоенной лагерной экономики как о наглядном свидетельстве того, что система зашла в тупик.В статье анализируется, насколько трудовые ресурсы, которыми располагала лагерная экономика, отражали ее мобилизационные возможности. Дается ответ на вопрос, можно ли говорить о мобилизационных преимуществах ГУЛАГа в решении хозяйственных задач в конце 1940-х – начале 1950-х гг., учитывая, что после смерти Сталина начался стремительный распад лагерно-производственного комплекса.

Пуховская Н.Е. Элизабет Зельберт: правовое решение проблемы женского равноправия

Объектом исследования является проблема неравенства полов в немецком обществе в послевоенный период. Предметом исследования является правовое реформирование, предложенное Элизабет Зельберт, с целью утверждения равноправия немецких женщин на законодательном уровне. Автор подробно рассматривает эволюцию осмысления женской проблемы через призму профессиональной, партийно-политической, общественной деятельности Зельберт. Особое внимание уделено проблеме формирования новаторских идей, предложенных Зельберт, и сложностью их адаптации в немецком обществе, отличающимся устойчивым консерватизмом в решении проблемы женского равноправия. Методологическую базу исследования составляют традиционные для исторической науки принципы научной объективности, историзма, системности и принцип понимания человека, общества и контекста эпохи. Автор демонстрирует обращение к интеллектуальной истории, которая позволяет исследовать формирование новых идентичностей, ценностей, созвучных контексту эпохи, находящих отражение в мировоззренческих установках немецких интеллектуалов, в частности, у правоведа Э. Зельберт, которая инициируя новые интеллектуальные и профессиональные партийно-политические стратегии, широкий спектр общественных мероприятий выводит проблему женского равноправия из статуса периферийной в актуальную.

Серженко И.И. Развитие городского транспорта и политика муниципальных властей в Москве в конце XIX – начале ХХ вв.

Конец XIX – начало ХХ вв. является важным этапом в дореволюционной истории Москвы. Увеличение численности населения в контексте общероссийской урбанизации, экономический рост, активная застройка городских окраин, развитие городского самоуправления приводили к возникновению новых проблем городской жизни, одной из которых стала проблема общественного транспорта. В статье рассматривается история возникновения, становления и развития городского общественного транспорта в Москве в конце XIX – начале ХХ вв. в контексте эволюции позиции городских властей по данному вопросу. Если во второй половине XIX в. городская железная дорога воспринималась муниципальными властями как временный аттракцион, приуроченный к Политехнической выставке, то в начале ХХ в. городская дума и управа прикладывали все силы к досрочному выкупу сети московского электрического трамвая в собственность города. Оцениваются роль и место городской сети электрического трамвая среди других отраслей муниципального хозяйства. Московский трамвай на электрической тяге стал объектом повышенного внимания со стороны городских властей. Трамвайная сеть поступательно расширялась, а доходы от предприятия уверенно росли, что делало электрический трамвай очень прибыльным для городской казны. Отдельное внимание уделяется функционированию городской трамвайной сети в годы Первой мировой войны.

Тарасов А.Е. «Большой рай для всех людей»: О чувстве природы русского средневекового книжника (Историографические заметки)

Статья посвящена изучению восприятия природы человеком Средневековья. Данный исследовательский вопрос является частным случаем большой научной проблемы – исследования ментальностей, т. е. социально-психологических установок, привычек сознания, способов мышления людей той или иной эпохи. В широком смысле изучение восприятия природы представляет одну из возможных форм постижения мировоззрения человека прошлого. Для анализа выбран один из аспектов вопроса – развитие историографических представлений о чувстве прекрасного в допетровской России на примере природы. В первой части статьи содержится общий теоретико-методологический экскурс, раскрывающий проблему восприятия окружающего мира средневекового человека. Показано, что исследование отношения к природе в ту эпоху связано с определенными трудностями, которые обусловлены спецификой источников. Реконструкция строится на основании анализа книжности и отчасти изобразительных материалов, т. е. отражает не столько общий характер представлений социума, сколько узкой группы «творцов» элитарной культуры. В то же время сам характер источников позволяет сделать вывод, что восприятие природы отличалось от современного: мировоззренческие вопросы привлекали куда большее внимание, нежели интерес к конкретным точкам пространства, пейзажу. Чувственно-эстетическое переживание природы также существовало, однако оно, вероятно, занимало подчиненное положение. Во второй части статьи рассматривается становление историографических взглядов в рамках исследуемого вопроса. Показаны основные вехи развития научных представлений об отношении русского человека Средневековья к природе со времен Н. М. Карамзина и до современности.